24
2011
Audi S8 ’07
Autorem artykułu jest Tomasz
Przedstawiamy krótką fotorelację z pełnej korekcji lakieru i zabezpieczenia Audi S8 rocznik 2007.
Tak samochód prezentował się w promieniach słońca przed przystąpieniem do pracy.
Jak widać lakier pokryła sieć zarysowań spowodowanych przez nieumiejętną pielęgnację.
Oprócz usunięcia defektów i poprawy klarowności oraz połysku lakieru, należało także usunąć brązową farbę niezidentyfikowanego pochodzenia która schlapała lewy bok pojazdu.
Standardowo w pakiecie detailingu zewnętrznego uwagi wymagały także takie miejsca jak wnęki drzwi, koła, końcówka wydechu etc.
Zaczęliśmy jak zwykle od dekontaminacji z użyciem produktów Autosmart – G101 oraz Plus 10. Następnie mycie metodą na dwa wiadra szamponem Poorboy’s Super Slick & Suds.
Po dokładnym umyciu nadeszła kolej glinki do lakieru Bilt Hamber Soft, która zebrała trwale przyspojone zabrudzenia w tym resztki smoły.
Po oczyszczeniu powierzchni lakieru pora na jego dokładniejszą inspekcję. Zdjęcie poniżej odpowiada na pytanie dlaczego nie należy próbować „polerować” defektów lakieru archaicznymi metodami typu pasta Tempo i szmatka. Jedynym efektem takich działań będą zmatowione/wytarte „placki” tak jak na tym błotniku S8.
Inne elementy również były w opłakanym stanie. Poniżej foto tylnej klapy oświetlonej latarką do inspekcji Brinkmann MaxFire.
Musieliśmy także uporać się z wieloma głębszymi rysami.
Oraz uzupełnić zaprawkami lakierniczymi ubytki lakieru. Tak jak na widocznych na zdjęciu drzwiach otwieranych ze zbyt dużym rozmachem.
Przystąpiliśmy zatem do korekcji lakieru. Podczas gdy ja zająłem się maską na której czekała taka oto niespodzianka…
…Asia walczyła z tylną klapą która prezentowała się nie lepiej…
Uzbrojeni w miernik Paint Detective wiedzieliśmy, że grubość lakieru pozwala na przeprowadzenie pełnej korekcji nawet tak mocno zniszczonej powierzchni.
Po wstępnej korekcji pastą Menzerna FG500 na futrze Flexipads okazało się które defekty wymagają potraktowania płatkami ściernymi Flexipads P3000 na koreczku szlifierskim.
Zmatowiona płatkiem ściernym powierzchnia w trakcie prac:
W następnej kolejności w ruch poszła polerka rotacyjna Flex PE-14-2, futro i gąbki polerskie Flexipads oraz pasty Menzerna – FG500 oraz SF4000. Korzystając ze słonecznej w drugim dniu prac pogody, Audi zostało wyprowadzone na zewnątrz aby sprawdzić jak w pełnym słońcu wygląda po korekcji lakieru. Poniżej zdjęcie odbicia słońca w tylnej klapie i kolejne z drzwiami ujętymi w kadrze od dołu.
Po uporaniu się z korekcją wszystkich większych paneli należało się jeszcze zająć mniejszymi detalami takimi jak słupki polakierowane w tak zwane „piano”. Ponieważ polerując ten rodzaj lakieru należy zachować szczególną ostrożność do jego korekcji idealnie sprawdziła się kombinacja Menzerna IP2000 + mała pomarańczowa gąbka Flexipads o średnicy 80mm. Wykończona następnie przez Menzerna SF4000+ żółta gąbka Flexipads średnicy 80mm. Poniżej foto przed i po korekcji elementów piano.
Powierzchnię wnęk z zaciekami po twardej wodzie w miejscach gdzie niemożliwa była praca maszyną wypolerowaliśmy ręcznie używając w tym celu Menzerna SF4000. Przed zabezpieczeniem powierzchni jeszcze ostatnia inspekcja Brinkmannem. Po czym na lakier powędrował duet Wolfgang Polish Enhancer oraz Deep Gloss Paint Sealant. Szyby tradycyjnie oczyszczone Glass Science Glass Scrub (świetnie usuwa zaschnięte depozyty minerałów po twardej wodzie) i zabezpieczone Glass Science Rain Clear. Na felgach Detailer’s Pro Series Wheel Glaze. Na elementach metalowych Surf City Garage Metal Dressing.
12 Comments + Dodaj Komentarz
Zostaw komentarz
Znajdź nas na Facebooku
Newsletter
Tagi
Acura Legend AIO Audi A8 Quattro auto-detailing bilt-hamber carnauba Citroen clay bar cleaner dach Cabrio defekty dual action polisher Ford GT glaze glinka do lakieru korekcja lakieru mikrofaza mikrofibra mikrofibry mycie samochodu OldTimer Optimum Car Care Optimum No Rinse Pasta polerska polerka lakieru polerka mimosrodkowa polerka orbitalna polerka oscylacyjna polerka rotacyjna polerowanie lakieru polerowanie poradnik polimery politura Poorboy's World SSR quick detailer Regeneracja lakieru Skoda Fabia samochody klasyczne samochody zabytkowe Soft Top szampon samochodowy szmatka z mikrofibry usuwanie morki wosk naturalny wosk syntetyczny youngtimer detailing
WP Cumulus Flash tag cloud by Roy Tanck requires Flash Player 9 or better.
Szkoda ze nie daliscie zdjeca „po” tej tak zmeczonej zyciem klamki ;P
Robota jak zwykle pierwsza klasa, tylko jedna rzecz której mi brakuje w tej relacji to zdjęć całego auta po procesie. S8 piękne auto, więc można było kilka fotek pstryknąć
Mariusz, udało się znaleźć zdjęcie „zmęczonej” klamki po korekcji. Foto jest jeszcze przed ostatecznym oczyszczeniem i nawoskowaniem samochodu, zostało dodane do wpisu. Pod klamką zostały dwa najgłębsze defekty ale i tak jest dużo lepiej.
Bartek, Dzięki za skomplementowanie naszej pracy. Niestety w dniu skończenia tego Audi pogoda była deszczowa ( co widać na przedostatnim foto) i nie mogliśmy wystawić auta z garażu na sesję w pełnym słońcu. Stąd relacja nie obfituje w zdjęcia pełnej sylwetki po korekcji. W następnej relacji którą zamieścimy na blogu nadrobimy te zaległości z nawiązką…
Niebawem fotorelacja z „okrutnika”…
Jeśli nie będzie wkrótce okrutnika to się obrażę, zaglądam tu codziennie i mam już dość
Cierpliwość została nagrodzona
Relacja już na blogu!
Szkoda, że nie masz zdjęć przedstawiających drzwi po zrobieniu zaprawek, bo jestem ciekaw, jak to wyszło. Sam mam poobijane krawędzi drzwi i zastanawiam się, jaka operacja da najlepsze efekty?
Kamil, na robienie zdjęć w trakcie prac i tak poświęcamy zbyt wiele czasu. Czasami nie starcza go na „cyknięcie” każdego detalu. Generalnie zaprawki na poobijanych krawędziach drzwi wychodzą dobrze. Choć najlepszym sposobem na tą przypadłość jest nie otwieranie drzwi ze zbyt dużym rozmachem
Czekamy na zdjęcia Q5:) Pozdrawiam:))
Problem w tym, że na zdjęcia nie było czasu, lakier był w tak fatalnym stanie, że „pochłonął” nas całkowicie
Witam, w jakiej proporcji uzywacie G101 do dekontaminacji. I zostawiacie na 5 minut czy dłuzej?
Witam, produkt można stosować w rozcieńczeniu w zależności od potrzeb. Przy bardzo zabrudzonych powierzchniach, takie jak silnik czy felgi wskazane proporcje to 1:4. Żeby ułatwić odspojenie brudu ulicznego lakier należy spryskać roztworem w proporcjach 1:10 (lub słabszym). Należy pamiętać o tym, żeby nie aplikować produktu na nagrzane powierzchnie a w czasie aplikacji unikać ekspozycji słonecznej. Przy silniejszym roztworze zawsze dobrze jest wykonać próbę na małej, niewidocznej powierzchni.
CHYLĘ CZOŁA, JESTEM PEŁEN PODZIWU…